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    寶鄂文庫

    算筆賬給你看,建造一座燃料電池加氫站需要多少錢?

    來源:寶鄂實業    2019-04-06 16:55    點擊量:
    建一座加氫站到底成本幾何?

    “我們這個站點的投資大概是1000多萬元,不含地皮的價格,主要是氫氣壓縮和加注設備,其次是各種安全設施。”李參成介紹說。

    據記者了解,南海瑞暉加氫站投資1550萬元,而2018年8月29日聯合動工的佛山8座加氫站中,預算投資最低的為1250萬元(佛羅路加氫站),最高的為2985萬元(瀚藍松崗禪炭路加氫站)。

    那么,一座加氫站千余萬元投資能達到什么樣的水平?

    從規???,千余萬元投資建設規模為加氫三級站,為最小規模標準?!都託湔炯夹g規范(GB50516-2010)》中要求,加氫站根據總容量(G,單位kg)不同分為三個等級,一級4000<G≤8000;二級1000<G≤4000;三級G≤1000;另外,對單罐容量也有相應要求,根據加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應劃分。

    從能力看,氫氣壓縮設備24小時運行只能生產高壓氣態氫500kg左右,每天最多滿足20余輛中大型氫燃料電池客車的加注需求。據悉,氫氣從制氫工廠生產完成后,由20MPa的氫氣管束運輸車運送至加氫站,每輛車運輸能力在300kg左右,然后通過站內氫氣壓縮設備(薄膜壓縮機系統)多次壓縮(2或3級儲氣瓶組分級設置)至42~45MPa,然后通過加注設備為車輛提供氫氣。

    對比國外市場采用的70MPa氫氣,國內采用了35MPa氫氣,這樣來看千余萬元投資僅是起步。據悉,南海瑞暉加氫站氫氣壓縮機加注設備為國內某品牌供應商,相比國外品牌供應商價格便宜一半以上,但其中關鍵零部件仍為進口,全套系統短期內價格難以再下降。

    張銳明認為,未來國內氫燃料電池汽車市場也將會升級使用70MPa壓力的氣態氫,相關技術升級不存在問題,關鍵還在于成本。

    凌兆蔚通過對日本市場的調查給出了一個結論:“在日本建設一座日加注能力500kg70MPa氫氣的加氫站,僅設備投資合計人民幣3000萬元左右。”他認為,建站的投資額如此之高,且僅能滿足20余輛大巴車的加注能力,做這樣的事情實在不劃算,也難以真正實現市場化發展。

    李參成告訴《中國汽車報》記者:“南海瑞暉加氫站可以開具正規發票,相關手續和流程得到了地方政府的大力支持,但目前國內很多加氫站不具備這個能力。”這意味著,國內很多加氫站不具備盈利能力,更甭想回收前期投資。

    據不完全統計,國內已建設完成的加氫站數量為25座,其中3座(2010~2011年間,上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會專用加氫站)已拆除,其余大部分為整車企業內部或試點項目園區內使用的加氫站。

    根據記者不完全統計,2019年國內可投入使用的加氫站將會超過100座,其中佛山市為28座。建設加氫站的巨額費用何來?政府補貼占了很大一部分。全國各地方政府都已經出臺了氫能產業的發展規劃,對加氫站建設、氫氣價格以及燃料電池系統供應商相關補貼都會陸續發布。佛山市南海區人民政府印發的《辦法》顯示,2019年底之前建成的固定式加氫站,日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元,日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。

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