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    電池博客

    固態電池用的固體電解質分為幾大類?

    來源:寶鄂實業    2019-04-14 23:55    點擊量:

    那么固態電池用的固體電解質目前有兩大類,一大類無機的,一類是高分子類的。

     

    還有兩種材料,一個是反鈣鈦礦,現在也建了一個團隊,它的電導率比鋰硫低。這有個問題,就是鈦是要變色的,所以有人說,這個材料在鋰的固體電解質里面沒法用,但是,這個材料并不排除可用。那么目前還有一種是磷酸鹽的材料,這是我們目前實驗室正在研究的工作,所以這五類材料可以用的,應該說這五類材料里頭有我們中國人的貢獻,還是值得欣慰的一件事情。

     

    聚物電解質有很重要的優點,機械強度、柔性,容易加工,特別是可以加工成薄膜,

     

    高分子材料PEO,鋰鹽,用的固體材料就是磷酸鋰氯,混起來以后,做成這種薄狀的東西,這個是實物,有柔性的,這是文獻里頭的工作。如果用它來做個固體電池的話,是金屬鋰做負極,正極材料是用的磷酸鐵鋰,它包了碳。

     

    這是國外幾個工作,一個用薄膜做,這個是固體電解質是非晶態的,這是氧化硅、氧化鋰,可以買得到的,這個是例子,循環已達三萬多次,就是薄膜電池應該說是還是可以的。

     

    博士公司收購的這家公司叫CEEO,它的電子樣品是38瓦時的,每公斤是200瓦時,并不是很多,他的輸出電壓是3.42V,希望預計2017年能夠做到每公斤300瓦時。

     

    這是是日本的第一個全固態電池,它是用鈷酸鋰做正極,硫化物做電解質,石墨做負極。這是韓國的,也是用的硫化物,負極也是石墨類。法國的這款車的電池就是剛才說的用金屬鋰做負極,磷酸鐵氯做負極的,電池Pack是100瓦時。

     

    這是我們物理所做的一個固態電池的一個大體情況,我們的思路是盡量利用現有固體鋰離子電池的設備、工藝來做固態鋰電池,這是所用材料的情況,這是薄膜,這是它的能量密度,從310-390瓦時每公斤,到800-900wh/L,這是電池的情況。

     

     

    這個是另一個研究所做的,他們做新能源材料,一種新的電解質PPC,能量密度可以做到每公斤250瓦時,五次穿針沒有事故。它在海事上已經應用了,最近他們把它用到一個樁子做深海實驗,深度超過7000米,其中6次超過10000米,所以我國是世界第二個國家能夠做出在深海應用的固態電池,第一個大家都知道是日本。

     

    所以這個工作好像在中央臺也報道了,所以不詳細講了,我想今天的介紹情況就是這樣,我希望,固態電池能夠極大的改善安全性能量密度大大提高,支持固態電池研發和產業化,鋰電池產業從跟跑到領跑,發展共享EV,促進EV推廣應用。